Koralmtunnel: Der sechstlängste Eisenbahntunnel der Welt aus 300.000 m3 Beton

27 Jahre Bauzeit, 43.429 Tübbinge, 33 Kilometer Beton durch die Koralpe

Der Koralmtunnel ist eines der größten Infrastrukturprojekte Europas. Über 300.000 m³ Beton wurden für den Tunnelbau eingesetzt.
Die Bauarbeiten erforderten unterschiedliche Tunnelbaumethoden und hochspezialisierte Betone. Tübbinge stabilisieren die Tunnelröhren und gewährleisten langfristige Sicherheit.
Die logistischen Anforderungen sind enorm: Materialversorgung, Baustellenkoordination und Fertigung mussten präzise abgestimmt werden.
Das Projekt aus dem Magazin Zement + Beton 2_26 zeigt, wie unverzichtbar Beton für komplexe Verkehrsinfrastruktur ist.

Projektüberblick

Der Koralmtunnel ist eines der größten Betonprojekte Österreichs: 300.000 m3 Beton, 43.429 Tübbinge und eine eigene Feldfabrik für die 21 Kilometer des dritten Bauloses.

Herausforderung

Drei geologisch unterschiedliche Zonen erforderten unterschiedliche Tunnelbaumethoden und Betonsorten – über 27 Jahre Bauzeit.

Lösung & Konstruktion

Nordröhre per TBM Kora, Südröhre per Bagger- und Sprengvortrieb. Ortbeton-Innenschale und Tübbingausbau. Eigene Betonmischanlage direkt am Tunnelportal.

Material & Technologie

Tübbinge: PTS Porr/MABA; Konstruktionsbeton und Spritzbeton: Arge Beton KAT3 (MBK, Rohrdorfer); Betonmenge Tunnel: 298.053,5 m3.

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Tübbinge
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Sohlelemente

Nachhaltigkeit

Verlagerung des Güter- und Personenverkehrs auf die Schiene. Fahrzeitverkürzung Wien-Klagenfurt. Wichtiges Puzzlestück im Baltisch-Adriatischen Korridor der EU.

Wirkung & Nutzen

Graz-Klagenfurt in 41 Minuten. Über 1 Mio. Tonnen Güter in den ersten Betriebsmonaten. Integraler Bestandteil des europäischen Schienennetzes.

Stimmen zum Projekt

Der Baufortschritt schwankte phasenweise stark – von durchgehendem Rund-um-die-Uhr-Vollbetrieb bis hin zu kompletten Stillständen. – Norbert Stricker, MABA

Projektdaten
Projekt
Koralmtunnel 3. Baulos Koralmbahn
Ort
Graz-Klagenfurt,
Österreich
Bauherr
ÖBB Infrastruktur AG
Architekt
Planungsgemeinschaft PGKAT (Geoconsult, Bernard Ingenieure, Lombardi, Basler & Hofmann, Büro Maidl)
Gebäudetyp
Eisenbahntunnel / Verkehrsinfrastruktur
Betontechnologie
Besonderheiten
  • 6-längster Eisenbahntunnel der Welt (33 km
  • 27 Jahre Bauzeit
  • TBM Kora 10.474 m
  • Feldfabrik St. Andrä
  • Teil Baltisch-Adriatischer Korridor